熊泓峰的生活時報

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

極端組織「伊斯蘭國」在敘利亞以及伊拉克控制領土逐漸被聯軍收復，但是英國情報單位警告這不代表恐襲威脅會有所減少，恐將面臨「前所未見」的恐攻威脅。

英國軍情五處（Military Intelligence, Section 5，俗稱MI5）處長帕克（Andrew Parker）17日表示，對伊斯蘭國戰爭的勝利不代表恐襲陰霾會有所減少，他憂慮，英國將面臨「前所未見」的威脅。他形容這是他34年情報生涯見到最危急的一刻。

英國今年至今發生5起恐怖攻擊，造成35人死亡、逾200人受傷。9月15日倫敦地鐵帕森綠地（Parsons Green）地鐵站「水桶炸彈」攻擊案後，英國首相梅伊（Theresa May）曾將恐攻警示從「嚴重」（severe）提升至最高的「危急」（critical），這是英國今年第二度提升恐攻警示。

帕克表示，在過去7個月，軍情五處已經成功制止了7件恐攻陰謀，過去4年，一共制止了20件恐攻陰謀。

軍情五處是英國的情報及國家安全機關，在聯合情報委員會（由內閣辦公室、內政大臣統轄）領導下運作，但不隸屬於英國內政部，主要任務是打擊嚴重罪案、軍事分離主義、恐怖主義及間諜活動等，對外的國家安全事務則由軍情六處負責。

隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。

在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。

9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。

遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。

遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。

不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。

ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。

在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。

民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。

民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。

▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）

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